Zavore motornih koles 101: Popoln vodnik za začetnike o njihovem delovanju

Potegneš ročico, kolo upočasni. To je očitno. Toda vredno je razumeti, kaj se zgodi med vašo roko in naležno ploskev-ne zato, ker bi morali sami obnoviti svoje čeljusti, temveč zato, ker ste z poznavanjem delovanja zavor varnejši in samozavestnejši kolesar.

Ta priročnik je napisan za začetnike. Diploma inženirja ni potrebna. Samo jasen pogled na dele, fiziko in preprosto logiko za enim najpomembnejših sistemov na vašem motociklu.

1. del: Osnovna ideja – hidravlična magija

Zavore motornega kolesa ne uporabljajo kablov (razen pri nekaterih zelo starih ali zelo majhnih kolesih). Uporabljajo hidravlični tlak. To je domiseln način reči: tekočina opravi delo.

Tukaj je preprosta različica:

①Stisnete ročico na krmilu

②Ta vzvod potisne majhen bat znotraj glavnega valja

③Bat potiska zavorno tekočino skozi cev

④Tekočina potiska večje bate znotraj čeljusti na kolesu

⑤Ti bati pritiskajo zavorne ploščice na kovinski disk (rotor)

⑥Trenje upočasni kolo

Ker se tekočina ne stisne, sila, ki jo uporabite na ročici, skoraj v trenutku potuje do čeljusti. Brez zakasnitev, brez gobosti,-ko vse deluje pravilno.

2. del: Glavni akterji – ogled vašega zavornega sistema

Pojdimo od tvoje roke navzdol do ceste.

1. Zavorna ročica

To je kovinski (ali včasih plastični) kos, ki ga povlečete s prsti. To je preprosta ročica, ki pomnoži moč vaše roke. Daljša ročica vam daje več mehanske prednosti-vendar bomo to prihranili za drug članek.

2. Glavni cilinder

To je majhna komponenta, nameščena na vašem krmilu, tik pred ročico. Videti je kot kovinski valj s plastičnim rezervoarjem na vrhu (majhno okence, skozi katerega lahko vidite tekočino).

Znotraj glavnega cilindra živi majhen bat. Ko povlečete ročico, se ta bat premakne naprej in iztisne zavorno tekočino skozi majhno luknjo v zavorni vod. Glavni valj je "možgani" sistema-odloča, koliko tekočine gre kam.

3. Zavorna tekočina

Sama tekočina je posebna tekočina, zasnovana za prenašanje visoke vročine in se nikoli ne stisne. Ni isto kot hladilna tekočina v motorju ali olje v ohišju motorja. Zavorna tekočina je bistra ali rahlo jantarna, ko je sveža, in je izjemno dobra pri svojem delu.

Večina cestnih motociklov uporablja tekočino DOT4 ali DOT5.1. Oceno boste videli na pokrovu rezervoarja glavnega cilindra.

4. Zavorne cevi (cevi)

Ti prenašajo tekočino iz glavnega cilindra navzdol do čeljusti. Na večini koles so to gumijaste cevi z ojačevalnimi plastmi. Na nadgrajenih kolesih so to lahko pletene vrvi iz nerjavečega jekla, ki se ne razširijo pod pritiskom in dajejo trdnejši občutek ročice.

5. Kaliper

To je debel kovinski del, pritrjen okoli zavornega rotorja, običajno blizu dna noge vilic. V notranjosti čeljusti je en ali več majhnih batov (število je različno: dva, štirje, celo šest).

Ko tekočina pod tlakom prispe iz glavnega cilindra, ti bati čeljusti potisnejo navzven in stisnejo zavorne ploščice proti rotorju.

6. Zavorne ploščice

Dva majhna bloka tornega materiala sedita znotraj čeljusti, po eden na vsaki strani rotorja. Ko jih bati čeljusti potisnejo, oprimejo rotorja kot roka, ki vpenja vrtečo se ploščo.

Zavorne ploščice se sčasoma obrabijo. Večina jih ima majhen kovinski indikator obrabe, ki zasliši cvileč, ko so blazinice skoraj izginile.

7. Zavorni rotor (disk)

Bleščeč kovinski disk, pritrjen na vaše kolo. Vrti se skupaj s kolesom. Ko ga stisnejo blazinice, trenje upočasni kolo-in kolo.

Rotorji so lahko trdni, izvrtani (z luknjami) ali zareze (z utori). Rotorji z luknjami in režami pomagajo pri razprševanju toplote in vode, vendar so razlike za ulično vožnjo komaj opazne.

3. del: Kaj se zgodi korak za korakom, ko zavirate

Predstavljajte si, da se kotalite s hitrostjo 40 mph in se morate ustaviti.

①Potegnete ročico. Ročica se vrti in potisne bat glavnega cilindra naprej.

②Tlak raste. Bat izpodriva zavorno tekočino. Ker se tekočina ne stisne, se ta pritisk takoj razširi po celotnem sistemu.

③Bati čeljusti se premikajo. Tekočina pod pritiskom potisne bate čeljusti navzven.

④Blazinice se dotikajo rotorja. Torni material se dotika vrtečega se diska.

⑤Trenje opravi svoje delo. Rotor se upočasni. Kolo se upočasni. Kolo upočasni.

⑥Spustite ročico. Bat glavnega valja se umakne. Bati zavorne čeljusti se rahlo umaknejo (pri tem pomaga deformacija tesnila, ne vzmeti). Blazinice sprostijo rotor in kolo se spet prosto vrti.

Vse to se zgodi hitreje, kot lahko pomežiknete. Toda razumevanje zaporedja vam pomaga opaziti, kdaj je nekaj narobe-na primer gobasta ročica (zrak v sistemu) ali vlečno kolesce (lepljiv bat čeljusti).

4. del: sprednja zavora v primerjavi z zadnjo zavoro – kaj je drugače?

Vaš motocikel ima dva ločena zavorna sistema: enega za sprednje kolo in enega za zadnje. Delujejo neodvisno.

Sprednja zavora:

Običajno dva rotorja in dve čeljusti na športnih kolesih (en rotor/čeljust na mnogih križarkah in majhnih kolesih)

Ročna ročica upravlja sprednjo zavoro

Zagotavlja 70-80 % vaše zavorne moči pri močnem zaviranju

Najpomembnejše za zaustavitve v sili

Zadnja zavora:

En rotor in ena čeljust

Nožni pedal upravlja zadnjo zavoro

Zagotavlja 20-30 % vaše zavorne moči

Uporabno za nadzor-nizke hitrosti, stabilizacijo kolesa in zaviranje v ovinkih (nežno)

Pogosta začetniška napaka:Uporaba samo zadnje zavore. Vadite uporabo obeh zavor skupaj-postopoma stisnite sprednjo, nežno pritisnite zadnjo. To je najvarnejši in najučinkovitejši način za prenehanje.

5. del: Občutek zaviranja – kaj je normalno in kaj ne

Kot začetnik potrebujete osnovno linijo. Takole izgledajo zdrave zavore:

6. del: Osnovno vzdrževanje, ki bi ga moral poznati vsak začetnik

Ni vam treba obnoviti glavnega cilindra. Toda naredite te preproste stvari:

1. Pred vsako vožnjo poglejte v okence rezervoarja.

Tekočina mora biti med črtama MIN in MAX. Če je nizka, jo dajte preveriti (malo tekočine običajno pomeni obrabljene blazinice ali puščanje).

2. Preverite debelino blazinice.

Poglej svojo čeljust. Morali bi videti material blazinice (ne samo kovinsko podložno ploščo). Če je blazinica tanjša od kreditne kartice, jo zamenjajte.

3. Občutite ročico.

Ali se počuti normalno? Če je nenadoma gobasto ali trdo, ga dajte pogledati.

4. Poslušajte škripanje.

Majhno cviljenje je pogosto v redu. Glasno škrtanje kovin-o-kovini pomeni, da ste obrabili blazinice in uničujete svoj rotor. Takoj prenehajte z vožnjo.

5. Vsaki dve leti zamenjajte zavorno tekočino.

Da, tudi če ne jahaš veliko. Zavorna tekočina absorbira vlago iz zraka, kar zniža njeno vrelišče in povzroči notranjo korozijo. Splakovanje je poceni. Strmoglavljeno kolo ni.

7. del: Beseda o nadgradnjah – ko boste pripravljeni

Vaše standardne zavore so verjetno v redu za normalno vožnjo. Če pa želite ostrejši občutek, upoštevajte:

Boljše blazinice: Sintrane blazinice grizejo močneje kot organske blazinice

Pletene vrvice iz nerjavečega jekla: čvrstejši vzvod, manj gobastosti

Nadgrajen glavni valj: Natančnejši občutek, linearni odziv (kot naše radialne enote Zhanxiang)

Začnite z vzdrževanjem pred nadgradnjami. Sveža tekočina in dobre blazinice naredijo večjo razliko kot večina pritrjenih-delov.

Bottom Line

Zavore motornih koles so čudovito preproste, ko razumete dele in tok. Ročica potiska bat. Tekočina prenaša silo na kolo. Blazinice vpnejo rotor. Trenje vas ustavi.

Poskrbite za svoje zavore z osnovnimi pregledi in rednimi menjavami tekočine. Naučite se čutiti, kaj je normalno. In ko se vam zdi, da je nekaj narobe, se ne vozite-na pregled.

Vaše zavore so vaš najboljši varnostni sistem. Obravnavaj jih tako.

>Ste novi pri vzdrževanju zavor?Prebrskajte Zhanxiangove glavne cilindrein izveste več v naši tehnični knjižnici.
>Imate posebno vprašanje glede zavor?Obrnite se na našo skupino za podporo– z veseljem pomagamo začetnikom.