Kako uskladiti pravilen premer zgornje črpalke z vašo spodnjo črpalko (kaliper)?
Poenostavljen vodnik za ujemanje (z uporabo standardnih zavornih vodov)
|
Vaš tip čeljusti |
Priporočena izvrtina glavnega cilindra |
Zakaj deluje |
|
Nasprotna 4-batna čeljust |
15 mm - 16 mm |
Štiri-batna čeljust zahteva zmerno količino tekočine. Ta razpon izvrtin zagotavlja optimalno razmerje vzvoda, kar zagotavlja trden občutek vzvoda z jasnimi povratnimi informacijami. |
|
2-batna čeljust nasproti (Večina zalog čeljusti) |
14 mm - 15 mm |
Z manjšo količino potrebne tekočine nekoliko manjša izvrtina ustvarja višji hidravlični tlak, kar povzroči trdnejšo in bolj odzivno ročico. |
|
Eno-batna čeljust (Pogosto pri majhnih prostorninah ali zadnjih zavorah) |
11 mm - 13 mm |
Čeljust z enim-batom potrebuje za aktiviranje najvišji možni hidravlični tlak. Majhen-glavni zavorni cilinder je popoln partner za odpravo kašastega občutka. |
|
Radialna več{0}}batna čeljust |
16 mm - 19 mm |
Velike več{0}}batne čeljusti zahtevajo ogromno količino tekočine, da napolni vse bate. Glavni valj-z veliko izvrtino je bistvenega pomena za vzdrževanje ustreznega hoda in moči ročice. |
【PROFESIONALNI NASVET】: Želite nadgradnjo standardnega-glavnega cilindra za vleko na naš CNC radialni glavni cilinder? Pogosto lahko greste za 0,5 mm - 1.0 mm MANJŠE od zgoraj predlaganih razponov. Učinkovitejši radialni dizajn zagotavlja večji mehanski vzvod in trdnejši ugriz.
Niste prepričani, katera velikost je popolna za vaše kolo?
Brezplačno kontaktirajte naše strokovnjake. Povejte nam svoj model motornega kolesa in tip zavorne čeljusti in uredili vas bomo.
3. del: Prikaz dizajna: standardni-vlečni glavni cilindri proti radialnim
Poleg velikosti izvrtine je fizična arhitektura glavnega cilindra sama -spremenljiva igra za doslednost in nadzor. Tukaj je ključna razlika med obema glavnima vrstama.
Standardni-glavni cilindri (pogosto imenovani "stock style")
Zasnova: vrtišče ročice se nahaja za ohišjem glavnega valja. Zanaša se na mehanizem, podoben "gugalnici"-, ki bat potiska naprej.
Ključna pomanjkljivost: Ta oblika ustvarja spremenljivo razmerje finančnega vzvoda. Ko povlečete ročico, se mehanska prednost spremeni, kar povzroči ne-linearen občutek, ki ga je težko natančno modulirati. Poleg tega je ta zasnova bolj nagnjena k upogibanju in je dovzetna za bledenje zavor, ko se temperatura tekočine dvigne med agresivno vožnjo, zaradi česar je ročica gobasta, ko najbolj potrebujete doslednost.
Radialni glavni cilindri
Zasnova: vrtišče ročice je nameščeno neposredno v liniji s središčnico bata. Potisna palica se poganja naravnost naprej v bat brez vrtljivih odmikačev.
Neprimerljive prednosti:
Občutek linearne ročice: od začetnega dotika do polne zavorne sile se pritisk povečuje na popolnoma predvidljiv in linearen način. To neposredno pomeni izboljšan nadzor in modulacijo, kar vam omogoča, da-samozavestno zavirate.
Vrhunska toplotna odpornost: Bolj toga in stabilna konstrukcija je veliko bolj učinkovita pri odvajanju toplote in upiranju raztezanju tekočine, ki povzroča bledenje vzvoda pri trdi uporabi.
Največja togost: radialna zasnova, ki je običajno strojno izdelana iz trdne aluminijaste gredice, se ponaša z bolj togim nosilcem in ohišjem. To zmanjša upogibanje pri močnem zaviranju, kar zagotavlja, da se večja sila vaše roke pretvori neposredno v hidravlični tlak, brez izgube energije.
Za vsakega kolesarja, ki zahteva najvišjo raven nadzora, doslednosti in varnosti, je radialni glavni cilinder nesporna in vrhunska izbira za nadgradnjo.
4. del: Vodnik po hitri-izbiri: Poiščite svojega popolnega partnerja
Zdaj, ko razumete znanost, dajmo vse skupaj. Tukaj je preprost vodnik, ki vam bo pomagal narediti pravo izbiro glede na vaš stil vožnje.
Za The Daily Street Rider: Nadgradnja s standardnih zavor
Vaš cilj: Trdnejši vzvod, odprava tega kašastega občutka, vendar brez žrtvovanja vsakodnevnega udobja in nadzora.
Vaša rešitev: 14 mm ali 15 mm radialni glavni cilinder. To je najboljša točka za združevanje z navadnimi dvo-batnimi čeljustmi. Zagotavlja jasnejšo, bolj linearno povratno informacijo radialne zasnove brez preveč agresivne občutljivosti za vklop/izklop, ki je lahko moteča na ulici.
Za-dnevne navdušence in agresivne ulične voznike
Vaš cilj: največja zavorna moč in absolutna povratna informacija. Ne sprejemate kompromisov.
Vaša rešitev: uskladite svoje visoko-zmogljive več-batne čeljusti (na primer nasprotno{3}}4 ali radialne-6-batne čeljusti) s 16 mm - 19mm radialnim glavnim cilindrom. Ta kombinacija vam zagotavlja prostornino tekočine in togo arhitekturo, ki je potrebna za dosleden občutek ročice brez bledenja pri ponavljajočem močnem zaviranju.
Za The Dirt & Supermoto Rider
Vaš cilj: Subtilen in natančen nadzor zadnje zavore za upravljanje drsenja in navigacijo po tehničnem terenu.
Vaša rešitev: majhen-glavni cilinder z izvrtino 11 mm ali 12 mm (tukaj pogosto zadostuje standardni-vlečni model). To zagotavlja najdaljši hod vzvoda in najbolj natančen nadzor nad pritiskom, kar je ključnega pomena za-krmiljenje zadnjega kolesa.
Naredite premišljeno izbiro, vozite samozavestno.
Izbira glavnega cilindra ni več nujno igra ugibanja ali odločitev, ki temelji samo na navdušenju nad znamko. Z razumevanjem osnovnih načel velikosti izvrtine in zasnove vzvoda imate zdaj ključ do prilagoditve popolne nastavitve zaviranja za vaš stroj.
V podjetju Zhejiang Zhanxiang Auto & Motorcycle Parts delamo več kot le proizvodnjo natančno{0}}izdelanih glavnih cilindrov. Zavezani smo k temu, da vam zagotovimo resnično dragoceno tehnično znanje-tako kot v tem članku. Zato so pri vsakem izdelku v naši ponudbi jasno navedene osnovne specifikacije. Trdno verjamemo, da je ozaveščena izbira najboljša izbira.
Imate še vprašanja? Naša ekipa za tehnično podporo je pripravljena zagotoviti eno-na-navodila za izbiro.
