Koda napake pri zaviranju: Kaj vam ročica sporoča z občutkom

Zavorna ročica vašega motocikla je neposredna komunikacijska linija do preostalega hidravličnega sistema. Natančno vam pove, kaj se dogaja v vašem glavnem cilindru, zavornih vodih in čeljusti. Težava? Večina kolesarjev ne govori jezika.

Gobasto. težko. Plazeče se. Utripajoča. Grabljenje. To niso naključni občutki. So specifični simptomi specifičnih težav. Če bi se naučili brati te signale, je tako, kot bi imeli čitalnik diagnostičnih kod vgrajen v krmilo.

Ta vodnik vas bo naučil, kako razlagati, kaj vam vzvod sporoča-in kaj storiti glede tega.

1. del: Izhodišče – ​​kakšen je običajen občutek

Preden lahko diagnosticirate težave, morate vedeti, kakšne so zdrave zavore.

Običajna zavorna ročica bi morala:

1. Ko ga stisnete, se počutite čvrsto in trdno

2. Vključite v razdalji 1-3 cm (odvisno od vaše nastavitve)

3. Povečajte zavorno moč gladko, linearno, ko vlečete močneje

4. Ko ga sprostite, se hitro in popolnoma vrnite v položaj mirovanja

5. Pri stalnem pritisku držite pri miru

Če vaša ročica odstopa od teh osnovnih značilnosti, vam zavorni sistem daje signal. Tukaj je opisano, kako prebrati vsakega.

2. del: Koda #1 – Gobasti vzvod

Kakšen je občutek:

Ročica se z majhnim uporom potegne nazaj proti krmilu. Občutek je kot stiskanje mokre gobe ali vlečenje vzvoda, povezanega z vzmetjo. Obstaja gibanje, vendar zavorna moč pride pozno-ali nikoli v celoti.

Kaj to pomeni:

Zrak je ujet nekje v hidravličnem sistemu. Za razliko od zavorne tekočine se zrak stisne. Ko povlečete ročico, stisnete te zračne mehurčke, namesto da prenašate pritisk na čeljusti.

Drugi možni vzroki:

1.Stara, z vlago-kontaminirana tekočina z znižanim vreliščem (povzroča parne mehurčke)

2. Zelo majhno, počasno puščanje, ki omogoča vstop zraka brez vidne izgube tekočine

3. Neustrezna krvavitev po nedavnem delu

Kaj narediti:

1. korak: Preglejte celoten sistem glede mokrih madežev ali puščanja. Preverite rezervoar glavnega zavornega valja, priključke za zavore, čeljusti in po celotni dolžini zavornih vodov.

2. korak: Če ne najdete puščanja, temeljito odzračite zavore. Uporabite svežo tekočino in odzračujte, dokler iz čeljusti ne začne bistra tekočina-brez mehurčkov.

3. korak: Če krvavitev ne odpravi težave, preizkusite glavni valj. Povlecite in trdno držite ročico 30 sekund. Če počasi polzi proti drogu (glejte kodo št. 3), so tesnila glavnega valja obrabljena.

Tveganje pri vožnji: visoko. Gobasta ročica pomeni zamudo pri zaviranju. V sili vas lahko te milisekunde stanejo zavorne poti.

3. del: Koda #2 – trda/lesena ročica

Kakšen je občutek:

Ročica se komaj premakne-morda največ centimeter. Moč za zaustavitev je izklopljena ali nenadoma vklopljena, z zelo malo vmesne modulacije. Nekateri kolesarji to zamenjujejo z "dobrimi zavorami". ni. Dobre zavore so trdne, a progresivne. Lesene zavore so opozorilo.

Kaj to pomeni:

To je skoraj vedno sistemska neusklajenost. Izvrtina glavnega valja je prevelika za čeljusti, ki jih poskuša hraniti. Ročica nima prostornine za premikanje dovolj tekočine za nadzorovano zaviranje.

Drugi možni vzroki:

1. Blokiran ali omejen zavorni vod (zvit, notranje zvit ali stisnjen na priključku)

2. Zataknjen bat čeljusti, ki preprečuje premikanje ploščic

3. Prevelika razdalja-od-rotorja

4. Izjemno agresivna zmes blazinice, ki premočno ugrizne z minimalnim pritiskom

Kaj narediti:

1. korak: Preverite, ali velikost izvrtine glavnega valja ustreza vašim čeljusti. Uporabite formulo za hidravlično razmerje (glejte naš vodnik), da preverite svojo nastavitev.

2. korak: Preglejte zavorne cevi glede pregibov, ostrih ovinkov ali fizičnih poškodb.

3. korak: Preverite, ali se bati čeljusti prosto gibljejo. Če so zataknjeni, je težava mehanska, ne hidravlična.

4. korak: Razmislite o zamenjavi blazinic z nižjim začetnim ugrizom, če je sistem drugače pravilen.

Tveganje pri vožnji: visoko. Zaradi lesene ročice je zaviranje s pragom skoraj nemogoče. Razdalja med nezadostno zavoro in blokiranim kolesom je izjemno-tanka.

4. del: Koda #3 – Plazeči vzvod

Kakšen je občutek:

Potegnete in držite ročico v fiksnem položaju. Za trenutek se počuti dobro. Nato se ročica počasi pomakne proti krmilu, ne da bi se vaša roka premaknila.

Kaj to pomeni:

Okvara notranjega tesnila glavnega valja. Tekočina obide tesnilo bata pod trajnim pritiskom. Namesto da bi bil potisnjen navzdol po zavornem vodu, pušča mimo tesnila nazaj v rezervoar.

Kaj narediti:

1. korak: To ni težava "izkrvavi in ​​poglej". Glavni valj je treba obnoviti ali zamenjati.

2. korak: Če je vaš glavni valj mogoče obnoviti, namestite nov komplet tesnil. Temeljito očistite izvrtino in preglejte, če ni luknjic ali brazd. Če je izvrtina poškodovana, je zamenjava edina pravilna rešitev.

3. korak: Če uporabljate glavni valj z vidno poškodovano izvrtino, zamenjajte enoto. Obnova ne bo popravila luknjičastega aluminija.

Tveganje pri vožnji: Ekstremno. Lezeči vzvod kaže na progresivno okvaro tesnila. Na neki točki-in ne boste vedeli kdaj-se bo ročica potegnila do droga brez zavorne sile.

5. del: Koda #4 – Utripajoča/navalna ročica

Kakšen je občutek:

Med zaviranjem ročica utripa ali niha. Morda se vam zdi, kot da ročica nežno potiska nazaj proti vašim prstom v ritmu z vrtenjem kolesa.

Kaj to pomeni:

Težava je v vmesniku rotorja ali blazinice, ne v hidravliki.

Pogosti vzroki:

Zvit rotor (neenakomerna debelina ali iztekanje)

Neenakomerne usedline blazinic na površini rotorja

Obrabljeni kolesni ležaji (ki omogočajo nihanje rotorja)

Upognjen rotor (fizične poškodbe zaradi udarca)

Kaj narediti:

1. korak: Preglejte rotor, ali so vidne deformacije, brazde ali poškodbe. Za merjenje odtekanja uporabite kazalnik s številčnico, če je na voljo.

2. korak: Preverite površine blazinic. Neenakomerna obraba lahko povzroči usedline, ki se počutijo kot utripajoče.

3. korak: Če je rotor zvit ali poškodovan, ga zamenjajte. Poskus ponovne-strojne obdelave rotorja motocikla je redko priporočljiv.

4. korak: Po zamenjavi rotorja pravilno vstavite nove blazinice, da zagotovite enakomeren prenos materiala.

Tveganje pri vožnji: zmerno do visoko. Utripajoče zavore zmanjšajo nadzor in lahko povzročijo nestabilnost pri močnem zaviranju, zlasti na neravnih površinah.

6. del: Koda #5 – Ročica za oprijem/vklop-izklop

Kakšen je občutek:

Rahlo zaviranje je v redu. Toda takoj, ko nekoliko bolj pritisnete, zavore nenadoma močno zagriznejo-, kot bi nekdo preklopil stikalo. Modulacija se zdi nemogoča.

Kaj to pomeni:

Sistem ima težavo, ki povzroča nenaden vklop, ki je pogosto povezan z umazanijo, značilnostmi ploščic ali poravnavo čeljusti.

Pogosti vzroki:

Olje ali mast na blazinicah ali rotorju (kontaminacija ustvari spolzko površino, ki se nenadoma zgrabi, ko film zgori)

Glazirane blazinice (utrjena površina zaradi pregretja, kar povzroči nedosleden oprijem)

Nepravilno poravnana čeljust (neenakomeren stik z blazinicami)

Zrahljani pritrdilni vijaki čeljusti (čeljust se premika pod pritiskom)

Pre-velik glavni cilinder (pretirava občutljivost ročice)

Kaj narediti:

1. korak: Odstranite blazinice in preglejte, ali so umazane z oljem ali steklom. Če so onesnažene, jih zamenjajte-kontaminiranih blazinic ne morete učinkovito očistiti.

2. korak: Temeljito očistite rotor s čistilom za zavore.

3. korak: Preverite poravnavo čeljusti in navor pritrdilnih vijakov.

4. korak: Pravilno položite podloge, če so nove ali nedavno nameščene.

Tveganje pri vožnji: visoko. Oprijemalne zavore so nepredvidljive, zaradi česar je nadzorovano ustavljanje težko, zaviranje v sili pa nevarno.

7. del: Koda št. 6 – vzvod za zatikanje/počasen{2}}povratek

Kakšen je občutek:

Po zaviranju sprostite ročico, vendar se ne zaskoči nazaj v položaj mirovanja. Vrača se počasi ali se zdi, kot da se vleče.

Kaj to pomeni:

Nekaj ​​mehansko veže.

Pogosti vzroki:

Zatikanje vrtišča vzvoda (umazan, suh ali korodiran tečajni zatič)

Razjeden bat glavnega cilindra (preprečuje popoln umik)

Stiskanje iz poprodajnih dodatkov (ogrevani ročaji, ščitniki za roke ali napeljava kablov, ki ovirajo ročico)

Blokiran povratni priključek v glavnem cilindru (kompenzacijski priključek je blokiran, kar preprečuje vračanje tekočine)

Kaj narediti:

1. korak: Očistite in namažite vrtljivi zatič ročice. Uporabite lahko strojno olje-ne WD-40.

2. korak: Če se ročica še vedno drži, preglejte glavni valj. Povratna odprtina je lahko blokirana (pogosto zaradi umazanije ali starih ostankov tekočine).

3. korak: Če se težava nadaljuje, je treba glavni zavorni valj pregledati ali obnoviti.

Tveganje pri vožnji: visoko. Zatikajoča se ročica pomeni, da zavore morda ne bodo popolnoma popustile, kar povzroči vlečenje zavor, pregrevanje in neenakomerno obrabo ploščic.

8. del: Hitra referenčna tabela

Bottom Line

Vaša zavorna ročica je diagnostično orodje. Gobasto pomeni zrak. Plazenje pomeni tjulnje. Pulziranje pomeni rotorje. Težko pomeni neujemanje. Naučite se jezika in nikoli več vas ne bo presenetila okvara zavor.

Ko vam vzvod pove, da je nekaj narobe, poslušajte. Zgodaj diagnosticirajte, pravilno popravite in vozite samozavestno.

Zhanxiang perspektiva – občutek, da lahko zaupaš

V podjetju Zhejiang Zhanxiang izdelujemo glavne cilindre, ki jasno komunicirajo. Naše natančne izvrtine, dosledni tesnilni materiali in togo CNC{1}}obdelano telo zagotavljajo, da je, ko vaša ročica pošlje signal, natančen-in ni popačen zaradi upogibanja, nizkih toleranc ali poceni materialov.

Toda tudi najboljše komponente potrebujejo ustrezno diagnozo, ko se pojavijo težave. Če se naučite brati signale ročice, lahko ujamete majhne težave, preden postanejo velike. Danes je gobast občutek lahko preprosta krvavitev. Ignorirajte ga in jutri bo prišlo do okvare tesnila.

Zaupajte svojim rokam. Povedo ti nekaj pomembnega.

>Imate vprašanje glede občutka zavore?Za pomoč pri diagnozi se obrnite na našo tehnično ekipo.
> Raziščite glavne cilindre Zhanxiang– jasen občutek, zanesljivo delovanje.